各種不同形式的聯軸器在結構設計時，以傳遞轉矩的大小為依據，確定聯軸器的軸孔范圍以及軸孔的長度，每一種規格只有一種軸孔的長度。在不同聯軸器的標準中，均是每一規格聯軸器的一種軸孔長度。聯軸器廠家在聯軸器拆卸前，要對聯軸器各零部件之間互相配合的位置作一些記號；在拆卸聯軸器時一般先拆聯接螺栓，由于螺紋表面沉積一層油垢、腐蝕的產物及其它沉積物，螺栓比較難拆卸。
聯接螺栓的拆卸需選擇合適的工具，因為螺栓的外六角或內六角的受力面已經打滑損壞；曲面是為了減少彈性梅花間隔體的變形和限制高速運轉時向心力對它的影響。零間隙爪型聯軸器由兩個金屬軸套和一個梅花彈性間隔體結合而成，可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速；減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。
在高速重載動力傳動中，一些聯軸器具有緩沖、減振和提高軸系動態性能的功能。聯軸器由主動軸和從動軸兩半組成，具有不同程度的減振和緩沖功能。傳動系統的工作性能包括各種非金屬彈性元件的柔性聯軸器和金屬彈性元件的柔性聯軸器，各種彈性聯軸器的結構不同，在傳動系統中的作用也不同。聯軸器對兩軸對中性的要求很高，當兩軸有相對位移存在時，就會在機件內引起附加載荷，使工作情況惡化。
在高速運行時，由于離心力的影響，它能傳遞的扭矩遠小于低速時能傳遞的扭矩。當聯軸器在低速運行時，它能傳遞的扭矩低于高速時能傳遞的扭矩，因為它不能形成油膜，潤滑條件差。對于一些系列標準聯軸器，標準中規定的允許扭矩沒有明確指出相應的工作速度。此時，由于不同的速度，實際傳輸扭矩與計算扭矩不同；因為一些聯軸器可以在不同的速度下傳輸不同的扭矩，從而運行。
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