鼓形齒聯(lián)軸器軸套在軸向力的作用下，軸套端蓋螺栓被全部拉斷，鼓形齒聯(lián)軸器軸套被推向二次減速機一側，使得同側、二次減速機的連接軸全部脫開，同側二次減速機、卷筒在無任何約束的情況下失控，使同側板鉤自由下落，造成聯(lián)軸器脫齒的直接原因是主起升、二次減速機連接軸的偏差嚴重超標，將聯(lián)軸器擋板更換為10.9級防松螺栓，并緊好螺栓，加強點檢維護工作，確保聯(lián)軸器狀態(tài)良好。
因為扭擺旋轉(zhuǎn)，使端蓋受到變載軸向力，因此螺栓斷裂的過程為少量、逐步、連續(xù)地被拉斷。鼓形齒聯(lián)軸器在軸向上允許軸套有一定的竄動量，以消弱由于水平或軸向的微量偏差產(chǎn)生的微小軸向力，因此在減速機運轉(zhuǎn)時，軸套會在連接軸上在離心力和微小軸向力的作用下沿軸向竄動。在水平方向上有2.2mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已嚴重超標，因此在旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生較大的軸向力。
主起升在啟動和停止時產(chǎn)生的沖擊、震動可能會使偏差變大，同時使軸向力更加變大。二次減速機連接軸的偏差產(chǎn)生的主要途徑有設計、制造、運輸和安裝。減速機為同步減速機，兩個輸出軸中心距不能調(diào)整，減速機設計為三支點固定形式的減速機，此種減速機水平方向不能調(diào)整，無法消除安裝誤差。在水平或垂直偏差存在的情況下，聯(lián)軸器內(nèi)齒軸套會跟隨減速機扭擺旋轉(zhuǎn)。
在軸向力作用下，內(nèi)齒軸套的端蓋和連接軸外齒之間產(chǎn)生一個拉力，使得螺栓被拉斷。聯(lián)軸器內(nèi)齒軸套軸向竄動，共認為是在軸向力的作用下發(fā)生的，軸向力的產(chǎn)生以及使之變大的原因是由于減速機之間的聯(lián)軸器。鼓形齒聯(lián)軸器內(nèi)外齒均制成橢圓球面，內(nèi)外齒嚙合后有頂隙和側隙，精度要求不高，所以在剖分時，只要沿齒根處縱向剖分，不傷及齒面，經(jīng)適當拋光修磨，就能保證內(nèi)外齒的有效嚙合。
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